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汽车动力的奥秘究竟是什么?

发布时间:2020-06-20 11:32 作者:小尹 文章来源:启晨车服 浏览:170次

我们经常在路上可以看到像骏马一般的超跑从身边溜过,那种发动机引擎的声音确实很酷,速度也只能望其项背,那超跑的马力究竟有什么奥秘,为什么普通车就达不到它的水平?本期启晨车服就来跟大家聊聊动力的奥秘。

主驾驶

一般来说,一辆性能车可以做到300-500马力,而一辆超跑能做到800甚至1000马力,那为什么超跑有1000马力,但你的车却没有?当然这里面有很多因素存在,其中一个特别重要又容易被忽视的因素就是散热。拿本田思域来说,1.5T的发动机,本身就有170多马力,通过改装和周边的一些维护强化,可以将其推到近400马力,这是目前改装能达到的一个水平,那还能往前推吗?可以,思域的发动机可以轻易的做到600甚至800马力,但是做上去后,在目前的散热水平上,发动机可能连100个工作循环都坚持不下来。一个工作循环就是吸气、压缩、做功、排气,那为什么做不了100个呢?

发动机工作循环过程中有三个散热瓶颈,第一个散热瓶颈就是它缸体的内部,燃烧室在用混合气燃烧的时候,会产生推动活塞的推力,但同时也会产生很大的热量,这个热量本身的温度能够超过1000摄氏度。温度如果过高,当然也能产生更大的推力,但如果太高的话,那么就有可能让铝制的活塞融化,甚至让缸体产生烧熔,这样的话,发动机基本上就废了。第二个散热的瓶颈就是缸套部分,缸套外边圈里流的是冷却水,所谓水冷发动机就是靠这一层冷却液通过缸体的热交换带走热量,它所能带走的热量数量是一定的,每产生1000瓦的功率,至少要有4000瓦的东西要变成热量散走,这就是目前是内燃机的工作效率,如果把内燃机的功率去极端催化,工作效率可能会更低,如果热量没有及时散走,堆在一起温度上去后,发动机就完蛋了。第三个瓶颈就是冷却水出去后到水箱的散热瓶颈,一般情况下,多大的发动机配多大的水箱,这个好多人也会忽略,比如像差不多300马力的车,其水箱差不多就是车头那么大,像布加迪,全车有十几个各种散热器为整个做支撑, F1将近1000马力,两边看似小小两个边箱,里面可能有两个成年人身高的散热器斜着放在里边,所以一句话有多大的马力,就需要多大的散热器去为发动机散热,否则的话,热量憋在里边发动机就活不长。

汽车

当然,提升马力的方式中会有一些方法缓解这些问题,比如燃烧时可以通过多喷汽油,用散热性更好的燃料来降低燃烧时的温度。像周围水道,可以用更好的冷却液、更优化的水道设计或是用流量更大的散热泵来加快冷却的流速。从而提高其散热速度。而对于外面来说,直接换一个更大的水箱或想办法让水箱撞风来提高散热速度。但所有这些本身都有一个上限,就好像思域,我们能把它做到将近400马力,但不要忘记,制约它的真正原因是散热。

以上就是汽车动力的奥秘究竟是什么的全部内容,更多用车知识请持续关注启晨车服官网或微信公众号。

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